2019-10-08 23:52:34
「logo設(shè)計」群眾純電神車ID.3全球首試！全新Logo和規(guī)劃
動態(tài)
群眾純電神車ID.3全球首試！全新Logo和規(guī)劃？
車東西法蘭克福現(xiàn)場報道，德國時刻9月9日周一晚20點，群眾集團在法蘭克福車展開幕前一晚，在展館內(nèi)全球首發(fā)了旗下首款主力電動車ID.3。
這款車是群眾集團旗下首款根據(jù)MEB純電渠道（模塊化電驅(qū)動渠道）打造的量產(chǎn)車，在本年5月于歐洲敞開了預(yù)售并承受預(yù)訂，其時承受預(yù)訂的1st車型公布的起價格低于4萬歐元（約31萬人民幣）。
▲群眾ID.3發(fā)布現(xiàn)場
盡管敞開了預(yù)售，但由于車型沒有發(fā)布，因而ID.3的外觀與詳細參數(shù)其實并未公開，預(yù)售時展出的車輛依然帶有假裝，所以外界對群眾集團這個首款主力電動車依然知之甚少。
在通過了四個月的等候后，ID.3總算撕掉假裝，正式露臉在世人面前，車東西也在現(xiàn)場對其進行了全球首次靜態(tài)體會。
外觀部分，ID.3看起來與群眾的精力圖騰高爾夫相似，選用兩廂規(guī)劃，首發(fā)的1ST車型搭載58kWh的電池，電機功率150kW（約合203馬力），WLTP續(xù)航420公里。
▲群眾ID.3
未來，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版別，WLTP續(xù)航別離為330公里和550公里。
智能化上，ID.3車內(nèi)選用有時下盛行的全液晶外表+中控屏規(guī)劃風格，中控屏幕尺度為10英寸，全液晶外表尺度略小。與此一起，其還搭載有ACC自適應(yīng)巡航，車道堅持等L2級自動駕馭體系。
群眾方面泄漏，ID.3在5月份敞開預(yù)售以來，現(xiàn)已取得了超3萬訂單，該車方案為11月正式投產(chǎn)，并在2020年中上市交給。
一、群眾主力電動車全球首發(fā)歸納續(xù)航最遠550公里
作為德國甚至全球最大的轎車集團，群眾在法蘭克福車展這個主場里也是竭盡全力，直接承包了一個展館，攜旗下群眾、斯柯達、奧迪、保時捷、蘭博尼基等一系列品牌共同參展，大張旗鼓。
▲群眾ID.3發(fā)布現(xiàn)場
就在法蘭克福車展開幕的前一夜，群眾集團按例舉辦了群眾之夜活動，全球首發(fā)了首款根據(jù)MEB純電渠道打造的量產(chǎn)電動車ID.3。
1、外形細巧頂配續(xù)航550公里
ID.3是一款與群眾高爾夫相似的兩廂小車，長寬高別離為4261mm、1809mm、1552mm，軸距2765mm，歸于細巧型玩家，實車體會來看，后排空間并不算大。
▲群眾ID.3后排空間
ID.3的底盤上鋪滿了動力電池，今天首發(fā)的1ST車型搭載了一個58kWh的電池，容量不小。電機坐落后軸，最大功率為150kW（約合203馬力）歸于低功率2.0T發(fā)動機的動力水平。
▲群眾ID.3
203馬力+后輪驅(qū)動+細巧車身+低重心的規(guī)劃，也能供給了更多的駕馭趣味。
得益于MEB純電渠道（模塊化電驅(qū)動渠道）的緊湊規(guī)劃，ID.3最小整備質(zhì)量只有1.7噸，風阻系數(shù)0.26，能耗較低。在比NEDC更嚴厲的WLTP標準下，1ST車型可以完成420公里的續(xù)航里程（相似歸納續(xù)航）。
▲群眾ID.3底盤
除了搭載58kWh電池的1ST版別，ID.3后續(xù)還將供給搭45kWh和77kWh的版別，WLTP續(xù)航別離330公里和550公里。依照群眾集團在現(xiàn)場的說法，入門級車型的價格會在3萬歐元（約合23.5萬人民幣）以內(nèi)。
▲群眾ID.3
該車支持最大100kW的直流快充技能，30分鐘可充電290公里（WLTP）的續(xù)航，約占總續(xù)航里程的69%，77kWh的版別車型的快充功率提高至125kW。
2、內(nèi)飾規(guī)劃翻天覆地還有AR-HUD
進入車內(nèi)，ID.3的內(nèi)飾選用了完全不同于現(xiàn)有群眾車型的規(guī)劃風格，車內(nèi)核心部件是1個較小的全液晶外表和10英寸觸控屏幕。
全液晶外表會顯示速度、剩余續(xù)航等基本信息，以及輔助駕馭體系對外界的感知狀況，全體UI風格為大卡片式的精約規(guī)劃。中控車機的UI界面與最新款的群眾燃油車相似，依然是大卡片+菜單式規(guī)劃，供給音樂、導(dǎo)航、聯(lián)系人等功能。
▲群眾ID.3內(nèi)飾
值得一提的是，其中控屏幕并沒有實體按鈕，回來鍵也被集成在了屏幕左邊，相似于iPhone的Home鍵，而音樂和聯(lián)系人界面也有點iOS體系的感覺。
從實車體會看，這個中控車機與群眾集團此前的MIB體系一樣，應(yīng)該依然是根據(jù)Linux體系打造，體系可用應(yīng)用較少，觸控反響也比盛行的安卓體系要慢一些，UI也略顯群眾。一起，其門板、中控臺的用料塑料感也比較強。
▲群眾ID.3內(nèi)飾
群眾也為其配備了時下盛行的語音交互體系，并在擋風玻璃下方安裝了一個赤色的呼吸燈，在進行語音交互時會有燈光作用，提高交互體會。
ID.31ST車型的頂配版別還有AR-HUD體系，可將導(dǎo)航等虛擬信息，映射在實踐路面上，進一步提高了車輛科技感。
此外的一些新規(guī)劃包含，燈光/外表操控按鈕都被集成在了方向盤左邊一個區(qū)域，電子檔桿選用了懷擋規(guī)劃，取消了中央扶手箱，前排中央比較空闊。
3、或搭載L2級自動駕馭體系
自動駕馭層面，群眾并未明確公布其自動駕馭等級。車東西從官方獲悉，該車搭載有ACC自適應(yīng)巡航、車道堅持（LaneAssit）、車道變更（SideAssit）、帶城市緊急制動與行人監(jiān)測功能的預(yù)磕碰安全體系等功能。
從功能上來說，ID.3的這些體系現(xiàn)已能夠供給縱向和橫向操控，而其方向盤上也有一個統(tǒng)一的按鈕，由此估測其或許為L2級自動駕馭體系。
二、群眾集團全新Logo發(fā)布已規(guī)劃出產(chǎn)20款純電車型
依照群眾集團的慣例，在上海/北京車展、法蘭克福車展這類國際大型車展開幕前一夜，其都會舉辦一個名為群眾集團之夜的媒體活動，集中展示旗下群眾、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼等很多轎車品牌的新車和重磅車型，并由集團高層出面講解最新的發(fā)展戰(zhàn)略和現(xiàn)已取得的成果。
▲群眾集團之夜現(xiàn)場人山人海
在車東西跨入法蘭克福車展3號館（群眾集團館）之后，原以為今晚也是這個套路，但后來卻發(fā)現(xiàn)并非如此，由于這場集團之夜的主角，只有ID.3一個，其他品牌的新車根本就沒有出場，可見群眾集團對其重視程度之高
在ID.3正式露臉之前，群眾集團首要發(fā)布了全新規(guī)劃的Logo，圖畫與此前一致——都是英文VW的籠統(tǒng)，不過拋棄了此前的3D作用，選用時下盛行的扁平化規(guī)劃風格，以適合在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)上進行傳播，一起向外界傳達一個愈加年輕化的品牌形象。
▲扁平化的新Logo
值得一提的是，群眾集團還為新的品牌Logo規(guī)劃了一個聲音“Logo”，在視頻廣告中出現(xiàn)時，會有數(shù)秒的富有科技感的音樂，然后由一個女人聲音念出Volkswagen這個單詞。
群眾集團方面著重，全新的品牌Logo由群眾轎車品牌規(guī)劃部門和市場營銷部門所組成的聯(lián)合團隊打造，全程沒有托付外部署理公司參與規(guī)劃，該團隊由群眾轎車乘用車品牌首席營銷官JochenSengpiehl和群眾轎車乘用車品牌首席規(guī)劃師KlausBischoff領(lǐng)導(dǎo)，并在9個月的時刻內(nèi)完成了全新品牌的規(guī)劃工作。
▲ID.3搭載了全新Logo
此外，群眾轎車在現(xiàn)場還著重，為了落實環(huán)保責任，其方案最晚將在2050年，完成產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳平衡。在這個過程中，電動轎車，尤其是純電動轎車將發(fā)揮重要作用。
依照群眾集團的規(guī)劃，到2023年，群眾轎車品牌將在電動出行領(lǐng)域出資約90億歐元，并在未來10年出產(chǎn)超越1000萬臺純電動轎車?，F(xiàn)在，群眾轎車品牌現(xiàn)已規(guī)劃出產(chǎn)了超越20款純電車型。
▲群眾集團CEO迪斯在現(xiàn)場演講
而群眾集團CEO迪斯則在現(xiàn)場講到，預(yù)計到2028年，整個集團則推出近70款電動轎車，電動轎車累計銷量將到達2200萬臺。2029年，在歐洲和我國出產(chǎn)的轎車，將有50%都為電動轎車。
三、ID.3成群眾新精力圖騰力爭完成碳中和
在燃油車年代，群眾推出了MQB渠道，并在此渠道基礎(chǔ)上出產(chǎn)一系列緊湊級到中級車型，取得了巨大的成功。
為了迎候即將到來的純電動年代，群眾集團根據(jù)研發(fā)MQB渠道的經(jīng)驗，又推出了純電動渠道MEB，兼具動力、續(xù)航和智能化考量，這也是未來群眾集團旗下中低端電動車型的要害，備受外界關(guān)注。
事實上，群眾在多年前就開端宣揚MEB渠道，并展出了一些根據(jù)該渠道打造的電動概念車，但外界并未見到量產(chǎn)產(chǎn)品，直到ID.3在本年年初敞開預(yù)售，才看到了一個量產(chǎn)車的概括。
▲群眾ID.系列
在通過4個月的等候后，ID.3的真身可謂是千呼萬喚始出來。群眾集團在活動現(xiàn)場著重，ID.3對群眾集團來說含義特殊。
這不只是其首款根據(jù)MEB渠道規(guī)劃的車型，更是選用了群眾全新的品牌規(guī)劃理念與語言，表現(xiàn)了其對電動轎車的考慮方法。
群眾轎車乘用車品牌首席運營官RalfBrandstatter表明:“甲殼蟲轎車讓每個人都可擁有個性化的移動出行，高爾夫則進一步遍及了各項新技能。我們期望通過，讓每個用戶都能感受到零排放出行的魅力。”
▲群眾ID.3
在群眾集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的愿景，高爾夫是搭載各種新技能的國民車，而進入電動年代，群眾顯然則期望將ID.3打造成電動年代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。
可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫后，群眾轎車的新的精力圖騰。
值得注意的是，群眾集團在現(xiàn)場也著重，ID.3將是群眾在全球首款完成碳平衡的電動轎車。
其制作ID.3電芯的設(shè)備僅運用了天然動力，投產(chǎn)的茨維考工廠在零件出產(chǎn)、車身制作、涂裝以及裝配等過程中也運用清潔動力。其試點工廠薩克森工廠自2017年開端，就運用由場外水力發(fā)電站發(fā)生的可再生動力。
而如果在出產(chǎn)制作中不可避免的發(fā)生二氧化碳排放，那么群眾轎車也會通過出資氣候保護項目來進行補償，以此來最終完成交給一輛碳平衡的車輛給到用戶。而如果用戶充電時也運用了來自清潔動力的電力，那么ID.3則可謂是一個完全零排放的車型。
為了完成這一方針，群眾集團子公司Elli將供給全面解決方案，包含家庭天然動力協(xié)議，以及在歐洲4000家群眾經(jīng)銷商和服務(wù)中心設(shè)立的充電樁網(wǎng)絡(luò)。一起，群眾持股的合資公司lonity也方案2020年在歐洲首要道路安裝400座超充樁，且在當?shù)貤l件允許下，運用可再生動力。
據(jù)悉，購買1ST版別的用戶，將取得群眾WeCharge供給的每年2000kWh的免費充電服務(wù)，可運用包含lonity在內(nèi)所有與WeCharge服務(wù)相連的充電樁，歐洲總計有10萬個。
最終，群眾也推出了電池收回和梯次利用方案，以保證車輛全生命周期堅持碳平衡。
結(jié)語：群眾轎車亮出純電殺手锏
在全球車市增速放緩，四化浪潮繼續(xù)加深的大背景下，各大車企一方面在忙于應(yīng)對燃油車銷量下滑的應(yīng)戰(zhàn)，另一方面也在活躍進行電動化、智能化轉(zhuǎn)型。
群眾集團盡管不是第一個推出主力純電車型的老牌車企，但一定是在電動化上轉(zhuǎn)型最活躍最完全的玩家——不只堅定地走向了純電路線，一起也規(guī)劃了近70款車型，累計銷量超2200萬臺的產(chǎn)銷方針，可謂是AllIN電動。
在口號和方案之外，現(xiàn)在我們也總算看到了群眾對電動年代的第一份正式答卷——ID.3。
從電驅(qū)動體系來說，550公里的WLTP續(xù)航，讓ID.3成為了最一流的電動轎車。再結(jié)合著群眾的量產(chǎn)才能和本錢操控才能，20-30萬的價格和群眾在歐洲、我國的金字招牌，實打?qū)嵉膿碛型苿与妱愚I車遍及的才能，從預(yù)訂4個月取得3萬訂單這一事實也能看出這一點。
當群眾ID.家族上市后，將在許多傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先一步，搶占電動市場，構(gòu)成競賽壁壘。
不過從智能化體系來說，ID.3盡管有了全新規(guī)劃的數(shù)字座艙和L2級自動駕馭，但車載體系與燃油年代的群眾并無本質(zhì)區(qū)別——依然是反響略慢的Linux體系，UI和交互方法也都沒有完成質(zhì)的提高。
而數(shù)字化和智能化才能，也是群眾這類廠商在轉(zhuǎn)型擁抱四化浪潮中，面臨的最大應(yīng)戰(zhàn)。
